卒業旅行 in イタリア #7 モデナからフェラーリ博物館へ イタリアのバスに初乗車します！FERRARI

モデナ駅からフェラーリ博物館へ直接向かうシャトルバスもあります。
日本円で2,000円くらいです。片道の料金ですがフェラーリ塗装バスに乗れます。

フェラーリ博物館への入場料金ですが、日本円で4,500円くらいです。ネットで購入すると少し安くなりますし、モデナにあるエンツォフェラーリ博物館共通パスを購入すれば更にお得になります。

250 LMは1963年10月のパリ・サロンでデビューした、250 Pプロトタイプのベルリネッタ版です。250 Pプロトタイプのシャシーとランニングギアにわずかな改造を施した上で流用しています。FIAがこれをGTとしてホモロゲートすることを拒否したため、フェラーリは見込んだ数を販売することができませんでした。しかも純然たるプロトタイプとしてレースを戦わざるを得なくなり、このモデルにとっての勝ち目は薄くなってしまいました。皮肉なことに、その代わり250 GTOの現役生命が延びる結果になりました。
Ferrari公式サイトより引用

ニューモデルの開発を決定する際、フェラーリがいつも最初に直面する最も困難な課題は、自らの限界を突破することです。

1947年、栄光のCavallino Rampante（跳ね馬）の70年に及ぶ歴史の最初の1ページを飾った12気筒エンジンの設計ともなると、この挑戦がさらに困難なものになります。

今回は、サーキットに由来するフェラーリの豊富なエンジニアリングノウハウを活用した集中的な研究開発から、あらゆる環境下でベンチマークとなる性能を発揮し、ステアリングを握った全ての方々を夢中にさせるドライビング・エクスペリエンスを提供する812 Superfast が誕生しました。

F12berlinettaを60cv以上も上回る800cvという大出力を発揮する812 Superfast は、ロードカーとして史上最速かつ最もパワフルなフェラーリとなりました（もちろん、リアエンジンのスペシャル・リミティッドエディションの12気筒モデルは除きます）。これはF12berlinettaと12tdfの貴重なレガシーの継承によって実現したものです。

この巨大なパワーを最大限に活用し、理想的な重量配分の達成に向けて、フロントに搭載したエンジンとリアに搭載したトランスミッションを繋ぐ高度に進化したトランスアクスル・アーキテクチャを採用しています。同時に、ESP（電動パワーステアリング）を装備した初のフェラーリとなりました。
Ferrari公式サイトより引用

1983年9月、エンツォ・フェラーリが発表し、1984年3月のジュネーヴ・ショーで一般公開されたGTO（非公式だが、GTOの前に288をつけて呼ばれることもある）は熱狂の嵐を巻き起こしました。伝説的な名前。ピニンファリーナによる目を見張るほど美しいスタイル。無限とも思えるパワーを秘めたエンジン（8 気筒2.8リッター）。随所に用いられたコンポジット材。これらが相まってGTOはレーシングカーにもっとも近い市販車となったのです。
Ferrari公式サイトより引用

F40はフェラーリ創立40周年を記念して造られたモデルです。きわめて速いベルリネッタで、ボディデザインはピニンファリーナ、ボディ素材は主にコンポジットが用いられています。最新技術を投入して実現したハイパフォーマンス。ターボチャージドエンジンと組み合わされるドライブトレーン。第1級のシャシー。これらが相まってレーシングカーに肉薄する、ずば抜けた運動性能を発揮したのです。
Ferrari公式サイトより引用